Als Trump erhöhen GM und Hyundai die südkoreanischen Importe

DETROIT – Als Präsident Donald Trump droht, die Zölle auf US -Handelspartner weiter zu steigern, wäre der größte Einfluss auf die Autoindustrie außerhalb Nordamerikas zusätzliche Abgaben auf Südkorea und Japan.

Die ostasiatischen Länder produzierten insgesamt 16,8% der im letzten Jahr verkauften Fahrzeuge in den USA, darunter einen Rekord von 8,6% aus Südkorea und 8,2% aus Japan.

Sie waren die größten Fahrzeugimporteure in den USA außerhalb Mexikos – und sie haben kaum bis gar keine Aufgaben, verglichen mit dem 25% igen Tarif, der Trump in Kanada und Mexiko imposant hat.

Autohersteller wie General Motors und in Südkorea ansässig Hyundai Motor Exportfahrzeuge zariffrei aus Südkorea. Das Land überholte Japan und Kanada letztes Jahr, um der zweitgrößte Exporteur der neuen Autos in den USA zu werden, basierend auf dem Umsatz.

Es ist nur Mexiko, das 16,2% der US -Autoverkäufe im Jahr 2024 ausmachte, berichtet Globaldata.

“Offensichtlich hat Hyundai ein gewaltiges Maß an Exposition. Daher steht GM … mit relativ großen Volumenmodellen”, sagte Jeff Schuster, Global Vice President für Automotive Research bei Globaldata. “Hier gibt es möglicherweise viel Risiko, aber es ist begrenzt, sehr begrenzt auf diese beiden Spieler.”

Die Importe aus Japan unterliegen derzeit einen Tarif von 2,5% für Autohersteller wie z. Toyota MotorAnwesend Nissan Motor Und Honda Motor. Fahrzeuge aus Japan vertraten rund 1,31 Millionen Autos, die im letzten Jahr in den USA verkauft wurden

Der prozentuale Umsatzanteil Japans ist in den letzten Jahren tatsächlich zurückgegangen, während die Exporte und der Umsatz Südkoreas von weniger als 845.000 im Jahr 2019 auf mehr als 1,37 Millionen im Jahr 2024 gestiegen sind.

Südkorea hat 0% Tarife für Autos, obwohl Trump während seiner ersten Amtszeit im Jahr 2018 einen Handelsabkommen mit dem Land neu verhandelt hat. Dieses Abkommen wurde zur Verbesserung der Fahrzeugimporte nach Südkorea angepriesen, aber es machte sich nur wenig dazu bei

Laut Angaben der Internationalen Handelskommission hat das Geschäft auch nur wenig dazu beigetragen, die Automobilexporte nach Südkorea zu erhöhen. Die Exporte des US -Passagierfahrzeugs nach Südkorea sind tatsächlich um rund 16%zurückgegangen.

Von Autos getrennt sind Tarife für Lastwagen, die aus Südkorea und Japan in die USA exportiert sind, sowie anderswo 25%.

Ein Tarif ist eine Steuer auf Importe oder ausländische Güter, die in die Vereinigten Staaten gebracht werden. Die Unternehmen, die die Waren importieren, zahlen die Zölle, und einige Experten befürchten, dass die Unternehmen einfach zusätzliche Kosten an die Verbraucher weitergeben würden – die Kosten für Fahrzeuge erhöhen und möglicherweise die Nachfrage verringern.

Der in Südkorea ansässige Hyundai ist der größte Exporteur von Fahrzeugen in die USA, gefolgt von GM und dann Kia Corp., einem Teil von Hyundai, der größtenteils getrennt in den USA arbeitet

GM hat seine Importe aus Südkorea in den letzten Jahren deutlich erhöht. Die US-Verkäufe von südkoreanischen Fahrzeugen-größtenteils Einstiegsmodelle-sind laut Globaldata von 173.000 im Jahr 2019 auf mehr als 407.000 im Vorjahr gestiegen.

GM ist laut der Website des Autoherstellers der größte ausländische Direktinvestor in der koreanischen Fertigungsindustrie. Seit der Gründung der Geschäftstätigkeit im Jahr 2002 hat es 9 Billionen Südkoreaner (rund 6,2 Milliarden US -Dollar) investiert.

GM produziert seine Crossovers von Buick Encore GX und Buick Envista sowie den Chevrolet Trailblazer und Chevrolet Trax Crossovers in Pflanzen in Südkorea. Das Unternehmen hat die Fahrzeuge als Höhepunkt für das profitable Wachstum des Autoherstellers in Fahrzeugen mit niedrigerer Margen und Einstiegsebene angepriesen.

“Wir nehmen Kosten für Programme aus, verbessern die Rentabilität und die Schaffung von Fahrzeugen, die Kunden lieben, wie den neuen Chevy Trax und den Buick Envista”, sagte GM -Präsident Mark Reuss am Investor Day des Unternehmens im Oktober. “Trax und Envista haben dazu beigetragen, unseren Anteil am US -amerikanischen SUV -Markt für SUV auf höchstes Niveau seit 2007 zu erhöhen.”

Hyundai antwortete nicht sofort, als er nach potenziellen Zöllen in Südkorea gefragt wurde. GM und Kia lehnten einen Kommentar ab.

Terence Lau, Dekan des College of Law an der Syracuse University, der zuvor als Handelsexperte für Ford Motorsagte, die Automobilindustrie basiert auf dem Freihandel. Wenn Tarife umgesetzt werden, kann sich die Branche anpassen, es dauert jedoch Zeit.

“Die Automobilindustrie kann sich an alles anpassen. Wirklich, es kann es. Es wird immer Produkte herstellen, das Kunden kaufen möchten, weil persönliche Mobilität und Transport ein menschliches Bedürfnis auf der ganzen Welt sind”, sagte er. “Was die Autoindustrie nicht gut abschneiden kann, ist auf einen Cent drehen.”

Lau argumentierte, dass ein einstelliger Tarif ein “Ärgernis” sein kann, aber sobald sie 10% oder mehr erreicht haben, können zusätzliche Kosten wirklich in den Rand oder die Produkte gegessen.

Ford Motor CEO Jim Farley hat letzte Woche argumentiert, dass Trump, wenn Tarife die Automobilindustrie betreffen, einen “umfassenden” Blick auf alle Länder in Nordamerika sein sollte.

Farley hat Toyota und Hyundai für den Import von Hunderttausenden von Fahrzeugen jährlich aus Japan bzw. Südkorea ausgewählt.

“Es kommen Millionen von Fahrzeugen in unser Land, die nicht auf diese angewendet werden [incremental tariffs]”, Sagte Farley während des Gewinns im vierten Quartal des Unternehmens mit Investoren.

“Wir können den einen oder anderen Ort nicht einfach an den anderen Ort kehren, weil dies eine Bonanza für unsere Importkonkurrenten ist.”

Das Weiße Haus antwortete nicht auf eine Stellungnahme zu potenziellen Zöllen in Südkorea.

Trump unterzeichnete am Donnerstag ein Präsidentschaftsmemorandum, das seinen Plan zur Auferlegung von “gegenseitigen Zöllen” für ausländische Nationen darstellte, ging jedoch nicht detailliert darüber ein, auf welche Länder ins Visier genommen werden konnten.

Als Präsidentschaftskandidat schwebte Trump die Möglichkeit, alle US-Importe allgemeine Zölle aufzuerlegen. Er setzte sich aber auch dafür ein, dass der Kongress das sogenannte “Trump wechselseitige Handelsgesetz” verabschiedete, was ihn befähigen würde, Zölle auf die Waren eines Landes zu schlagen, das höhere Zölle für in den USA hergestellte Waren hat.

– CNBCs Kevin Breuninger zu diesem Bericht beigetragen.