Die Nischen-Ozeanträgerin Atlantic Container Line warnt, dass die Geldbuße die US-Regierung erwägt, mit chinesisch gebauten Güterschiffen mit den Vereinigten Staaten zu verlassen und die globale Lieferkette aus dem Gleichgewicht zu werfen, was möglicherweise seit Covid nicht zu sehen ist.
“Dies trifft die amerikanischen Exporteure und Importeure schlechter als jeder andere”, sagte Andrew Abbott, CEO von ACL. “Wenn dies passiert, sind wir im Geschäft und müssen schließen.”
Der US-amerikanische Handelsvertreter hielt seinen zweiten Tag der Anhörungen dieser Woche zu den Geldbußen ab, die am Mittwoch gemäß Abschnitt 301 des US-Handelsgesetzes erhoben werden würden. Über 300 Handelsgruppen und andere interessierte Parteien, die die Regierung über Kommentare Briefe gewarnt haben, und in Aussage, dass die USA keine Position haben, um einen Wirtschaftskrieg zu gewinnen, der Ozeanträger mit chinesisch gemachten Gefäßen in der Mitte einsetzen. In Kürze werden in China hergestellte Schiffe 98% der Handelsschiffe auf den Ozeanen der Welt ausmachen.
Der im Rahmen der Biden-Verwaltung begonnene politische Vorschlag und der Höhepunkt in einem Bericht im Januar, in dem die chinesische Schiffbauindustrie einen unfairen Vorteil hatte, würde es der US-Regierung ermöglichen, starke Abgaben für in China hergestellte Schiffe aufzuerlegen, die in US-Häfen eintreffen. Für Betreiber in chinesischem Besitz (wie COSCO) konnte für jedes Schiff eine Servicegebühr von bis zu 1 Million US-Dollar berechnet werden. Für nichtchinesische Ozeanträger mit Flotten mit chinesisch gebauten Schiffen würde die Servicegebühr für jeden US-Anlaufhafen bis zu 1,5 Millionen US-Dollar betragen.
In ACLs eingereichtem Kommentar an die USTR legte Abbott die wirtschaftlichen Schwierigkeiten vor, mit denen sein Unternehmen konfrontiert wäre, und sagte, wenn die US -Regierung mit den Geldstrafen weitermachen würde, “würde es uns” nicht wettbewerbsfähig gegen die anderen Fluggesellschaften in den US -Handwerken machen “.
Die ACL, die älteste kontinuierlich operierende Containerlinie der Welt ist und sich der Grimaldi-Gruppe von Italien befindet, ist der einzige Betreiber von Kombinations-Container-Roll-On-Roll-Off-Schiffen zwischen Nordamerika und Nordeuropa.
Wenn die ACL den US-amerikanischen Markt verlassen würde, würden inländische Hersteller ihren einzigen US-amerikanischen Nordatlantikträger und die primäre Nordatlantikunternehmen übergroße und projizierte Fracht nach Europa verlieren. Die ACL kümmert sich um Fahrzeuge, Baugeräte, Flugzeuge wie Airbus Wings und Project -Fracht, darunter mehr als die Hälfte der amerikanischen Baugeräte, die landwirtschaftliche Ausrüstung und übergroße Maschinen, die sich von den Häfen von New York, Baltimore und Norfolk nach Europa bewegen.
“Alle Airbus -Flügel werden hier in den USA hergestellt und wir tragen diese nach Großbritannien”, sagte Abbott gegenüber CNBC. “Wenn wir verschwinden, müssten Sie ein weiteres Bremsschiff finden.”
Abbott machte CNBC deutlich, dass die Situation seines Unternehmens einzigartig ist und die größten Ozeanträger in der Lage sein werden, die Auswirkungen der potenziellen Bußgelder besser abzuschwächen. “Ich werde am Ende einen Kunden mit einer Gebühr von 2.000 bis 2.500 US -Dollar treffen, bei denen die großen Jungs möglicherweise nur 800 Dollar haben. In der heutigen Welt ist das eine enorme Menge an Geld, und wir könnten uns möglicherweise aus dem Geschäft bringen. Wir würden uns also gezwungen, unsere Schiffe aus dem Atlantik herauszuziehen, aus den US -Trades, und wahrscheinlich, um sie zu erleiden, und wir würden uns in Asien, in dem wir haben.
Ziel der politischen Vorschläge ist es, die US -amerikanische heimische Schiffbaubranche wiederzubeleben, aber viele Kommentatoren haben argumentiert, dass diese Geldstrafen der falsche Weg sind, um dieses Ziel zu verfolgen. Abbott sagte, deshalb sei er mit der Situation seines Unternehmens an die Öffentlichkeit gegangen. “Die chinesischen Betreiber, gegen die sie versuchen, wegen der Art und Weise, wie sie ihre Schiffe betreiben, und der Anzahl der Häfen, die sie anrufen, werden wahrscheinlich zu den am wenigsten betroffenen von diesem neuen Setup gehören. Die Jungs, die Sie zielen wollen, steigen frei von Scot frei und die Jungs, die in Ihrem eigenen Land waren, werden genagelt”, sagte Abbott “, sagte Abbott.
Die Schließung der US -amerikanischen Büros von ACL würde sich zusätzlich zu der Supply -Chain -Pipeline, die sie unterstützt, wie Lkw -Fahrer und Lagerarbeiter auswirken.
Präsident Trump sagte in seiner jüngsten Rede vor dem Kongress, dass seine Verwaltung ein spezielles Büro schaffen wird, das sich dem Schiffbau widmet und steuerliche Anreize für die inländische Fertigung anbietet.
Laut Abbott ist die derzeitige Realität in der US -amerikanischen Schiffbauindustrie eine der Kräfte, die ACL verlassen, die auf China angewiesen sind. “Der einzige Grund, warum ich die Chinesen benutze, ist, dass sie, als wir in die amerikanischen Yards gingen, mir sagten, dass sie sieben Jahre lang kein Schiff bauen konnten.
Die Gefahr, in den USA infolge der Gebühren zu schließen, kommt zu einer Zeit, in der die Handelsroute aufgrund von Änderungen der Handelspolitik auf einem Aufschwung war, sagte Abbott.
Nach einem 2024, von dem Abbott sagte, sei das kleinste Volumenjahr seit 1967 seit Januar die US -Exporte von ACL um 50%gestiegen. “Das ist alles Frontladung. Es ist alles Angst, Ihre Sachen nicht zu bekommen und Vergeltungszölle in Einklang zu bringen”, sagte er. “
Große Ozeanträger planen, die Geldstrafen umzuarbeiten, wenn die US -Regierung sie in Kraft tritt, mit erheblichen Konsequenzen für einige US -amerikanische Häfen.
Soren Toft, CEO der weltweit größten Ozeanträgerin, MSC, sagte gegenüber CNBC auf der kürzlichen TPM -Konferenz in Long Beach, Kalifornien, dass mindestens ein Hafen, der Hafen von Oakland, eliminiert werden könnte, wobei Container in alternative Häfen wie Los Angeles und Long Beach umgeleitet werden.
Das Umbau der US-amerikanischen Importe oder Exporte von ACL in kanadische oder mexikanische Häfen macht nicht wirtschaftlich sinnvoll, sagte Abbott, weil “die Inland-Transportkosten unerschwinglich sind”.
Er warnte auch davor, dass Hafenabbreitungen in den Häfen, in denen Container neu gestaltet werden, eine Überlastung verursachen würde, was zu einem künstlichen Crunch in der Verfügbarkeit von Behältern führt und infolgedessen die Frachtrate höher treibt.
“Es wird eine Zunahme der Covid-Ära geben”, warnte Abbott. “Alles, was tun wird, ist, viele amerikanische Exporteure aus dem Geschäft zu bringen. Sie werden nicht in der Lage sein, mit dem Rest der Welt zu konkurrieren.”
Sehen Sie sich unten das vollständige Video -Interview mit Abbott an.
