Die erste globale Emissionsabgabe auf dem Tisch bei IMO-Gesprächen

Die Shipping Agency der Vereinten Nationen steht in der Nähe, um verbindliche Vorschriften einzuführen, um die Verwendung von fossilen Brennstoffen in der globalen Schifffahrt aus dem Laufenden zu halten-mit der weltweit ersten globalen Emissionsabgabe auf dem Tisch.

Die International Maritime Organization (IMO) wird diese Woche in ihrem Hauptsitz in London Gespräche führen, um Maßnahmen zur Verringerung der Klimaauswirkungen der internationalen Schifffahrt zu verringern, was rund 3% der globalen Kohlenstoffemissionen ausmacht.

Einige der Maßnahmen auf der Tabelle umfassen einen globalen Standard-Brennstoffstandard und ein wirtschaftliches Element, wie eine langwierige Kohlenstoffabgabe oder ein CO2-Kreditschema.

Bei der Umsetzung wäre ein robuster Preismechanismus im Schiffssektor eines der Klimaabkommen des Jahrzehnts.

Eine ehrgeizige Kohlenstoffsteuer ist jedoch weit davon entfernt, dass Beobachter Bedenken hinsichtlich der Erbringung von US -Zöllen, einem globalen Handelskrieg und der Zurückhaltung von Mitgliedern gegen jegliche Art von Abgabestruktur, weit davon entfernt, die US -Zölle zu erteilen.

Sara Edmonson, Leiter der globalen Interessenvertretung bei der australischen Bergbauriesen Fortescue, beschrieb die Gespräche als “absolut historisch”, insbesondere angesichts des Potenzials für eine wegweisende Kohlenstoffabgabe.

“Ich denke, es wäre ein absoluter Game-Changer. Keine andere Branche auf globaler Ebene hat diese Größe verpflichtet und ich würde argumentieren, dass die meisten Länder diese Größe nicht verpflichtet haben”, sagte Edmondson gegenüber CNBC telefonisch.

Sie fügte jedoch hinzu, dass “die Jury immer noch sehr draußen ist”, wenn es um einen globalen Kohlenstoffpreis geht.

“Es gibt auch viele Diskussionen über Levy-ähnliche Strukturen, da offensichtlich das Wort Abgabe in sehr polarisierten Ländern wie den USA, wie in Australien und sogar in China, eine große Herausforderung sein kann. Aber ich denke, es gibt wirklich gute Diskussionen über Levy-ähnliche Strukturen, die letztendlich einen gleichwertigen Effekt haben würden”, sagte Edmondson.

Das Marine Environment Protection Committee der IMO (MEPC) soll am Freitag die Gespräche abschließen.

Einige der größten Befürworter einer globalen Gebühr von Treibhausgasemissionen in der Schifffahrtsbranche sind pazifische Inselstaaten wie Fidschi, die Marshall Islands und Vanuatu sowie die karibischen Inselstaaten, darunter Barbados, Jamaika und Grenada.

Diejenigen, die sich gegen eine CO2 -Abgabe wie Brasilien, China und Saudi -Arabien entgegennahmen, haben Bedenken hinsichtlich der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit und zunehmender Ungleichheiten geäußert.

“Für Länder wie Vanuatu … wir sehen, dass sich der UNFCCC nicht schnell genug bewegt – und dies ist die großartige Gelegenheit”, sagte Vanuatu -Minister Ralph Regenvanu am Montag.

Der UNFCCC bezieht sich auf die Rahmenkonvention der Vereinten Nationen über den Klimawandel, einen multilateralen Vertrag, der die Grundlage für internationale Klimaverhandlungen darstellt.

Wenn es übernommen worden wäre, wäre es “die erste branchenweite Maßnahme, die eine multilaterale UN-Organisation mit viel mehr Zähnen übernommen hat, als wir im UNFCCC-Prozess bekommen könnten”, sagte Regenvanu.

Die Delegierten der IMO stimmten 2023 zu, die Emissionen des Netto-Null-Sektors “von oder um” 2050 abzusetzen und eine Bestimmung festzulegen, um einen Korb mit mittleren Kohlenstoffreduzierungsmaßnahmen im Jahr 2025 abzuschließen.

“Wir werden etwas bekommen”, sagte John Maggs, Präsident der Clean Shipping Coalition, einer Gruppe von NGOs mit Beobachterstatus bei der IMO, gegenüber CNBC telefonisch.

“Der Zeitplan ist ziemlich klar und sie arbeiten wirklich sehr, sehr hart, um daran festzuhalten. Ich denke, es ist nicht wirklich eine Frage, ob sie einverstanden sind.

MAGGS der Clean Shipping Coalition warnte, dass immer noch eine beträchtliche Lücke zwischen progressiven und konservativeren Kräften der IMO besteht.

“Mein Gefühl von der progressiven Seite ist, dass die Menschen optimistisch und selbstbewusst sind, weil der Fall, den sie machen, ein Sound ist und sie das technische Know -how haben, um sie zu unterstützen”, sagte Maggs.

“Aber am Ende des Tages werden China und Brasilien und andere nicht nur gehen: ‘Ok, du kannst deinen Weg haben.’ Es wird auf die eine oder andere Weise bezahlt werden “, fügte er hinzu.

Der internationale Schifffahrtssektor, der für die Beförderung von rund 90% des globalen Handels verantwortlich ist, gilt als eine der schwierigsten Branchen, die angesichts der großen Mengen an fossilen Brennstoffen, die die Schiffe jedes Jahr verbrennen, dekarbonisieren.

Angie Farrag-Thibault, Vizepräsidentin von Global Transport bei The Environmental Defense Fund, einer Umweltgruppe, sagte, ein erfolgreiches Ergebnis bei der IMO sei ein ehrgeiziger globaler Brennstoffstandard und eine “entscheidende” wirtschaftliche Maßnahme, um sicherzustellen, dass die Versandverschmutzung erheblich reduziert wird.

“Diese Maßnahmen, die einen fairen Auszahlungsmechanismus umfassen sollten, der bestehende Klimaschutzstrukturen verwendet, werden Schiffbesitzer dazu ermutigen, fossile Brennstoffverbrauch zu senken und keine Brennstoffe und Technologien in der Nähe von Null zu verfolgen, während sie Klima-übersichtliche Regionen bei der Geschwindigkeit und Skala unterstützt, die benötigt wird”, sagte Farragh-Thibault.