Versandbehälter werden auf einem Frachtschiff gestapelt, da sie am 15. April 2025 in Miami, Florida, in Portmiami ausgeladen werden.
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Die Trump-Administration kündigte am Donnerstag Gebühren für die von Chinese gebauten Schiffe an, nachdem eine Untersuchung der US-Handelsvertreter durch die Biden-Trump-Verwaltung feststellte, dass Chinas Handlungen, Richtlinien und Praktiken unangemessen und belastet oder den US-Handel einschränken.
“Schiffe und Versand sind für die amerikanische wirtschaftliche Sicherheit und den freien Handelskreis von entscheidender Bedeutung”, sagte Jamieson Greer, Vertreter der US -Handel. “Die Aktionen der Trump-Regierung werden die chinesische Dominanz umkehren, die Bedrohungen für die US-amerikanische Lieferkette ansprechen und ein Nachfragesignal für US-amerikanische Schiffe senden.”
Die USTR sagte, China habe seine Dominanz durch seine zunehmend aggressiven und spezifischen Targets dieser Sektoren, die US -amerikanischen Unternehmen, die US -amerikanischen Wirtschaft schwer benachteiligten, weitgehend erreicht.
Die Gebühren werden einmal pro Reise und nicht pro Port, wie ursprünglich vorgeschlagen, berechnet.
Der im Rahmen der Biden Administration begonnene politische Vorschlag und der Höhepunkt in einem Bericht im Januar, der zu dem Schluss kam, dass die Chinas Schiffbauindustrie einen unfairen Vorteil hatte, würde es der US-Regierung ermöglichen, starke Abgaben für in China hergestellte Schiffe aufzuzwingen, die in US-Häfen eintreffen. Der ursprüngliche Vorschlag forderte eine Servicegebühr von bis zu 1 Million US-Dollar für jeden chinesischen Betreiber (wie Cosco). Der ursprüngliche Vorschlag sagte auch, dass für nicht chinesisch gebaute Schiffe für nicht chinesische Ozeanträger mit Flotten mit Flotten bis zu 1,5 Millionen US-Dollar für jeden US-amerikanischen Hafen von bis zu 1,5 Millionen US-Dollar betragen würde.
Die USTR bestätigte, dass diese Änderung aufgrund der öffentlichen Kommentare an zwei Anhörungen zu den Geldbußen im März vorgenommen wurde, in denen über 300 Handelsgruppen und andere interessierte Parteien aussagten. Viele warnten die Regierung in Briefen und zeugenüber, dass die USA nicht in der Lage waren, einen Wirtschaftskrieg zu gewinnen, in dem die Ozeanträger in der Mitte mit chinesischen Schiffen stellten. In Kürze werden in China hergestellte Schiffe 98% der Handelsschiffe auf den Weltmeeren vertreten.
Gefäßbesitzer könnten für eine Verschuldung der Gebühren in Frage kommen, wenn sie einen US -amerikanischen Schiffbau nachweisen können. Die Erteilung der Gebühr würde auf einer Netto -Tonnage -Kapazität von gleich oder weniger als das in den USA gebaute Schiff beruhen. “Wenn ein potenzieller Gefäßbesitzer innerhalb von drei Jahren nicht den in den USA gebauten Schiff liefert, werden die Gebühren sofort fällig”, heißt es in dem Bericht.
Gebührenplan
In den ersten 180 Tagen würden die Gebühren auf Null gesetzt und in verschiedene Kategorien unterteilt. Alle Gebühren basieren auf der Netto -Tonnage eines Schiffes. Containerschiffe können zwischen 50.000 und 220.000 Tonnen liegen.
Servicegebühr für chinesische Schiffsbetreiber und Schiffsinhaber Chinas:
- Effektiv ab dem 17. April 2025, eine Gebühr in Höhe von 0 USD pro Netzton für das ankommende Schiff.
- Effektiv ab dem 14. Oktober 2025, eine Gebühr in Höhe von 50 USD pro Netzton für das ankommende Schiff.
- Wir sind ab dem 17. April 2026 eine Gebühr in Höhe von 80 USD pro Netzton für das ankommende Schiff.
- Ab dem 17. April 2027 ist eine Gebühr in Höhe von 110 USD pro Netzton für das ankommende Schiff.
- Ab dem 17. April 2028 ist eine Gebühr in Höhe von 140 USD pro Netzton für das ankommende Schiff.
Die Gebühr wird bis zu fünfmal pro Jahr pro Schiff berechnet. Das Register hat den Preis pro Container nicht ausgebrochen.
Die Servicegebühren für Schiffbetreiber von chinesisch gebauten Schiffen sind niedriger.
- Effektiv ab: 17. April 2025, eine Gebühr in Höhe von 0 USD für jeden entlassenen Container.
- Effektiv zum 14. Oktober 2025, eine Gebühr in Höhe von 18 USD pro Netzton (120 USD pro Container)
- Ab dem 17. April 2026, eine Gebühr in Höhe von 23 USD pro Netzton (153 USD pro Container)
- Effektiv ab dem 17. April 2027, eine Gebühr in Höhe von 28 USD pro Netzton (195 USD pro Container)
- Ab dem 17. April 2028 ist eine Gebühr in Höhe von 33 USD pro Netzton (250 USD pro Container).
Die Gebühr wird bis zu fünfmal pro Jahr pro Schiff berechnet.
Die Gebühren für aus dem Ausland gebaute Auto-Trägerschiffe basieren ebenfalls auf ihrer Kapazität. Die Gebühr würde in 180 Tagen bei 150 USD pro Auto entspricht.
Die zweiten Phasenaktionen beginnen nicht drei Jahre und würden auf LNG -Schiffe abzielen. Die USTR würde die Beschränkungen beim Transport von LNG über ausländische Schiffe einschränken. Diese Einschränkungen werden über 22 Jahre schrittweise zunehmen.
Ozeanträger Wenn sie einen Nachweis für die Bestellung eines US-amerikanischen Schiffes vorlegen, werden die Gebühren oder Einschränkungen für ein gleichwertiges Nicht-US-Schiff für bis zu drei Jahre suspendiert. ·
Die Gebühren für chinesisch gebaute Schiffe decken effektiv keine großen Seen oder karibische Versand, Versand zu und von US-Territorien ab.
Massenexporte wie Kohle oder Getreide werden ausgenommen, zusammen mit leeren Schiffen, die an den Häfen ankommen.
