Ein Tesla -Showroom mit seinen ausgestellten Logo- und Elektrofahrzeugen, einschließlich Modell 3 und Modell Y, ist am 12. Januar 2025 in Chongqing, China, zu sehen.
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Elektroautos in China begrüßten das Jahr der Schlange mit einer Reihe von Anreizen für Verbraucher, nachdem große Autohersteller zu Beginn des Jahres einen Rückgang der Lieferungen gemeldet hatten.
Die Weichheit in den chinesischen Verbrauchsindikatoren hat sich Sorgen gemacht, dass Autohersteller möglicherweise nicht in der Lage sind, ihr akkumuliertes Auto -Inventar zu verkaufen, sagte Liz Lee, stellvertretender Direktor bei Contrapoint Research. “Also um die chinesischen Neujahrsfeiertage … sie haben gerade angefangen [these] Aggressive Werbeaktionen. Mal sehen, wie [long] es wird dauern. “
Der Neujahrsfeiertag von Mond lief vom 28. Januar bis zum 4. Februar auf dem chinesischen Festland in diesem Jahr und führte das agrarische chinesische Zodiac -Jahr der Schlange ein. Im Januar sagte Peking, es habe bereits 81 Milliarden Yuan (11,12 Milliarden US -Dollar) ausgegeben, um den Verbrauch von Elektroautos, Smartphones und Haushaltsgeräten über die längere Ferienzeit zu unterstützen.
Am Mittwoch, der erste offizielle Arbeitstag nach dem Urlaub, Tesla kündigte einen 8.000 Yuan Insurance Subvention und einen Zinsfinanzierungsplan von fünf Jahren 0% für sein billigstes Auto an, das Modell 3. Damit senkt der Gesamtpreis der Grundversion um fast 1.100 US-Dollar für Kunden, die in diesem Monat eine Anzahlung von rund 11.000 US und nehmen am 0% Finanzierungsplan teil. Kunden, die eine geringere Anzahlung leisten, werden Zinsen berechnet.
Tesla kündigte im Januar den gleichen fünfjährigen zinsfreien Plan für sein neues Modell Y für China an, der im März mit der Lieferung beginnen soll. Der US -Autohersteller sagte, sein Umsatz in China habe letztes Jahr einen Rekordhoch erzielt, warnte jedoch vor dem Wettbewerbsdruck.
Chinesisches Startup Xpeng Am Mittwoch hat die Anzahlung vollständig abgeschafft, während er ein fünfjähriges zinsloses Finanzierungsvertrag für vier Modelle anbot, und hob in einem Social-Media-Hashtag hervor, dass es der einzige Autohersteller war, der zusammen mit 0% Zinsen keine Anzahlung anbot. Xpeng hatte bereits auf die Anzahlung eines der Autos, dem G6 SUV, während eines Verkaufsvertrags im Dezember verzichtet.
Nio Am 1. Februar kündigte ein Zinsplan von Fünf Jahren mit 0% für den Monat nach dem Gesamtumsatz des Autos auf 13.863 Einheiten im Januar zurück, gegenüber 31.138 im Vormonat.
Diese neue Aktion steigt aus dem Dreijahres-Zinsdarlehensplan mit drei Jahren, der im Januar vom Unternehmen gestartet wurde. Wettbewerber Li Auto Im November kündigte auch einen Zinsplan von drei Jahren 0% an.
Die jüngsten Anreize sind “bedeutend” und “Möglichkeiten, Preise zu senken, ohne zu sinken [the] Preis “, sagte Stephen Dyer, Partner und Geschäftsführer, Co-Lead of Greater China bei der Beratungsunternehmen AlixPartners. Dyer leitet auch die Praxis der Asia Automotive and Industrials des Unternehmens.
Er warnte, dass im Gegensatz zu Verbrauchern in Nordamerika diejenigen in China dazu neigten, keine Preiskürzungen für die Autokürzungen zu verschieben, was es vorzog, auf weitere Rabatte zu warten.
Inmitten eines saisonalen Drucks meldeten mehrere große chinesische Elektroautos im Januar einen starken Rückgang der inländischen Lieferungen gegenüber Dezember. Auch der größte Spieler, BydIm Januar von 509.440 Autos im Dezember verzeichnete im Januar einen Rückgang des Umsatzes von Personenfahrzeugen auf 296.446. Analysten prognostizieren in den letzten Jahren im Allgemeinen ein langsameres Wachstum der Branche nach einer raschen Expansion.
“Ab jetzt gibt es ein bisschen Shakeout”, sagte Dyer. “Ich wäre nicht überrascht, dieses Jahr noch mehr Shakeout zu sehen, da das Volumina weiterhin unter Druck steht.”
Herausfordernde ausländische Marken
Die Verlangsamung versteift den Wettbewerb auf dem weltweit größten Automarkt, auf dem lokale Spieler die Preise gesenkt haben und traditionelle ausländische Marken Schwierigkeiten haben, sich an die rasche Verschiebung des Landes zu neuen Energiefahrzeugen anzupassen. Die Kategorie, die Autos nur für Batterie- und Hybridantrieb umfasst, macht jetzt mehr als die Hälfte der in China verkauften neuen Personenwagen aus.
Der Anteil neuer Energiefahrzeuge auf dem chinesischen Passagiermarkt wird wahrscheinlich nur wachsen – von rund 50% in diesem Jahr bis 2035 bis 2035.
Lee erwartet, dass mehr internationale Marken bald ihre eigenen Anreize für chinesische Autokäufer auf den Markt bringen. Sie rechnet jedoch davon aus, dass die Werbeaktionen insgesamt nur ein oder zwei Monate dauern werden und dass die ultimativen Überlebenden die lokalen Marken sein werden.
Zwanzig neue Energy Vehicle-Marken haben im vergangenen Jahr den Betrieb in China gestoppt, während 13 auf den Markt gekommen sind, was zu einem Nettoverfall von sieben Marken führte, sagte Dyer und stellte fest, dass die Mehrheit der Neueinsteiger auch diejenigen, die geschlossen wurden, Chinesen-Ursprungs-Unternehmen waren. Er erwartet, dass “die US -Autohersteller wahrscheinlich die nächsten sind, um besorgt zu sein.”
Die Herausforderung liegt nicht nur in China.
Ford Motor verdiente im vergangenen Jahr 600 Millionen US -Dollar in China und kündigte am Mittwoch an, dass sein regionaler Kopf nun auch die internationale Märkte -Gruppe leiten würde. CEO Jim Farley sagte in einer Erklärung, dass globaler Erfolg “das Nutzen unseres China -Exportgeschäfts und die erfolgreiche Konkurrenz gegen chinesische Autohersteller in diesen Märkten erfordert.”
