Verschiedene Mercedes-Benz-Fahrzeuge werden in der Produktionshalle “Factory 56” zusammengestellt.
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Mercedes-Benz Am Donnerstag kündigte am Donnerstag weitere Kostensenkeln und mehr Benzin- und Dieselautos in seiner neuen Produktpalette an, um die Margen wiederzubeleben, da das Unternehmen im Jahr 2025 einen starken Gewinnrückgang abspricht.
Der deutsche Luxusautohersteller wird bis Ende 2027 19 neue Brennmotormodelle und 17 batteriebetonektrische Autos veröffentlichen, um einen erneuten Fokus auf das Angebot des Brennmotors zu fokussieren, nachdem sein batteriebeteilter Umsatz im vergangenen Jahr um ein Viertel des Vorjahres zusammengebrochen war.
Die meisten neuen Modelle werden in seiner Top-End-Preisstufe stehen und zeigen, dass der Autobauer immer noch seine Strategie zum Verkauf eines niedrigeren Volumens an Fahrzeugen mit höherem Margen verpflichtet war gescheitert.
“Die Wertungsstrategie über das Volumen bleibt bestehen – sie wurde nicht aufgegeben”, sagte CFO Harald Wilhelm und fügte hinzu, es sei eine gute Nachricht für die Marge, dass Brennstärke -Autos immer noch weit überselligende Elektrofahrzeuge seien.
Der Autohersteller wird auch mehr Produktion in China und den Vereinigten Staaten lokalisieren, sagte Wilhelm und schützt sich vor steigenden Handelsspannungen, einschließlich der Drohungen des US -Präsidenten Donald Trump von einem Tarif von 25% auf alle Fahrzeugtorte ab April.
Die Aktien des Unternehmens gingen bei 1011 GMT um 1,5% zurück, dem größten Faller im Blue Chip Euro Stoxx 50e Index, da einige Anleger mehr Nachrichten über Kapitalrenditen erwarteten.
Die Prognose von Mercedes-Benz wird die Bedenken in den Anleger über seine Fähigkeit, einen harten globalen Markt zu überstimmen, unterstreichen, da der langjährige Erfolg der deutschen Autohersteller Autos exportiert und seine technologischen Fähigkeiten einsetzt, die von einer protektionistischeren US-amerikanischen und chinesischen Evisionen bedroht sind.
“Luxus und China funktioniert einfach nicht und beide sind für den Geschäftserfolg des in Stuttgart ansässigen Automobilherstellers von entscheidender Bedeutung”, sagte der Investmentstratege Jürgen Molnar bei Brokerage Robomarkets.
Trostloser Ausblick
Nach einem Einbruch der Gewinne von 30% im Jahr 2024 und 40% in seiner Autosabteilung wird in diesem Jahr die Gewinne noch weiter sinken, sagte Mercedes-Benz und erwarte eine Rendite in seiner Autoabteilung von nur 6-8%.
Der düstere Ausblick ist eine ernüchternde Neubewertung der optimistischeren Vision, die sie am letzten Kapitalmärktstag im Jahr 2022 einer bereinigten Umsatzrendite von bis zu 14% in guten Zeiten und nicht weniger als 8% in schwierigen Umsatzrendite von bis zu 14% dargelegt hat.
Die Autoindustrie in Europa steht in diesem Jahr mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert, mit Volkswagen und andere Automobilhersteller sowie Komponentenhersteller, die tiefe Kürzungen ankündigen, da die Führungskräfte warnen, dass die Energie- und Arbeitskosten der Region nicht wettbewerbsfähig geworden sind.
Mercedes-Benz plant, die Produktionskosten bis 2027 um 10% zu senken, und doppelt so hoch wie 2030, über einen laufenden Plan hinaus, der 2020 gestartet wurde, um die Kosten zwischen 2019 und 2025 um 20% zu senken.
Es wird die Pflanzen in Deutschland nicht schließen, sagte sein CFO am Donnerstag, aber es werde die Produktion eines seiner Modelle von seinem Heimatmarkt in sein Werk in Ungarn verlagern, wo die Kosten um 70% niedriger sind.
Es wird auch Gebiete von Finanzen und Humanressourcen bis zur Beschaffung auslagern und die Größe der Belegschaft verringern, indem sie keine Arbeitnehmer ersetzen, die in den Ruhestand treten und freiwillige Entlassungen verhandeln, fügte er hinzu.
Der Umsatz des Automobilherstellers hat im vergangenen Jahr in den wichtigsten Märkten Chinas und Deutschlands eine Rampe erzielt und eine bessere Leistung als der Premium -Autohersteller Audi, aber schlechter als BMW, der sich den Trend mit höheren EV -Verkäufen ermächtigte.
Mercedes-Benz wird in den kommenden fünf Jahren eine erhebliche Menge an Ressourcen ausgeben, um seinen Marktanteil in China zu steigern, sich jedoch von dem fernhalten, was CTO Markus Schaefer als “irrationale Entscheidungen” von Wettbewerbern bezeichnete, um die Preise zu senken.
