Trump -Zölle auf China bedeuten für viele Unternehmen einen „irreversiblen“ Schaden

Das iPhone von Apple und andere Technologiehardware, von Chips bis hin zu PCs, erhielt am Samstag eine Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Tarif -Pause, aber für einen Großteil der US -Wirtschaft und Kleinunternehmer wird der Schaden bald irreversibel sein, wenn die 145% igen Tarife chinesische Importe auferlegt werden.

Nach Angaben der leitenden Angestellten der Lieferkette werden die stornierten Frachtaufträge und die verlassene Fracht aus China schnell zur Norm, da Unternehmen in der gesamten US -Industrie den Containerexporten unterbrochen haben, wobei die Tarife wie eine Tonne Ziegelsteine ​​treffen.

“Möbelproduzenten in China haben den Bestellungen von US-Importeuren einen vollständigen Halt gemacht, und wir hören dasselbe über Spielzeug-, Bekleidung, Schuhe und Sportgeräte”, sagte Alan Murphy, Gründer und CEO von Sea-Intelligence.

“Wir hatten dasselbe in ganz Südostasien, aber nach der 90-Tage-Wiedergutmachung dieser Buchungen haben wir wieder aufgeregt”, sagte Brian Bourke, Chief Commercial Officer von Seko Logistics, während die stornierten Buchungen für Container aus China fortgesetzt werden.

“Fast alles ist in der Warteschleife im Zusammenhang mit dem China -Geschäft”, sagte Alan Baer, ​​CEO von OL USA.

“Trumps 145% Gesamttarif für chinesische Importe würde den meisten Handel zwischen den USA und China stoppen”, sagte die Ökonom Erica York, Vizepräsidentin der Bundessteuerpolitik am Steuerpolitik der Tax Foundation, am Donnerstag über CNBCs “The Exchange”.

“Es kann immer noch einige Dinge geben, ohne Ersatz, dass Unternehmen nur die Rechnung fußen müssen, aber zum größten Teil schneidet das sie ab”, sagte York.

Da in der letzten Woche klar wurde, dass China das Hauptziel der Tarife der Trump-Regierung bleiben würde-nachdem die 90-Tage-Erstaunen an alle anderen Länder gewährt worden waren, die erwartet werden, dass sie mit neuen Tarifen getroffen werden, ist die Botschaft, die durch die Untermarge war, dass Waren mit niedrigerer Margin nicht nachhaltig in China hergestellt werden können. Die neue Befreiung für die Technologie kann teilweise durch die Funktionsweise der Lieferkette erklärt werden, verstärkt aber auch, wo der größte Schmerz zu spüren ist.

“Höhere und mehr technische Güter wie Elektronik, Maschinen, medizinische Geräte und Pharmazeutika können die Beschaffung nicht einfach bewegen, da die Einrichtung hochtechnischer Fertigung Zeit und beträchtliches Kapital braucht”, sagte Murphy.

Vor der Befreiung des Tech -Tarifs analysierten die Hersteller dieser Waren, welche Komponenten an anderer Stelle bezogen werden könnten, während sie in erster Linie die US -Inventare abziehen wollen. Es gibt eine konzertierte Anstrengung, die Produktion nach Südostasien, hauptsächlich Vietnam oder Indien zu verlegen. Die Verringerung der Preise nach Europa, um die Produktion am Laufen zu halten oder die Produktionslinien direkt zu schließen, wurden ebenfalls berücksichtigt.

“Kein Risiko oder eine Belastung kleiner Unternehmen kann aufrechterhalten”

Stephen Lamar, CEO der American Apparel & Footwear Association, sagte, die plötzlichen politischen Änderungen und hohen Zölle stören die Versorgungsketten auf einem seit der Pandemie nicht gesehenen Niveau.

“Mit unerschwinglich hohem Tarifniveau für US -Importe aus China haben viele Unternehmen keine andere Wahl, als Bestellungen zu stornieren”, sagte Lamar. “Die ständige Umstellung bedeutet, dass neue Tarifkosten erst dann genau dargestellt oder vorhersehbar sind, wenn die Waren zum Hafen ankommen, und die hohen Preise sind nicht gezahlt.

Lamar sagte, dass viele dieser Unternehmen, insbesondere kleine Unternehmen, ohne alternative Beschaffung am Horizont, dass dieser plötzliche Mangel an Bestellungen sofort zu verlorenen Verkäufen und weit verbreiteten Produktknappheit führt. “Eine Erweiterung des Handelskrieges in US -Importe aus China ist jetzt erforderlich, bevor der Schaden irreversibel ist”, sagte Lamar.

Der integrierte Logistikriese Maersk hat gewarnt, dass auf der Container -Liner -Seite seines Geschäfts der Rückgang der Buchungen in Verbindung mit der Möglichkeit der Versorgung der Schiffbaugebühren auf “chinesische” Schiffe, die nächste Woche ebenfalls in Kraft treten, zu einer “massiven Umstrukturierung aller Liner -Dienste nach Nordamerika” führen wird.

“Und es wird Monate dauern, bis das Chaos mit Überlastungs- und Frachtratespikes für die kommenden Monate aussagt”, schrieb Maersk an die Kunden.

Murphy sagte, dass in allen chinesischen Produzenten, mit denen sein Unternehmen gesprochen hat, in keiner gesprochen hat. Keine versuchen derzeit aktiv, die Produktion in die USA zu verlagern, wobei ein Teil des Grundes nicht das Verständnis für die ultimativen Ziele der Verwaltung ist.

“Das größte Anliegen hier ist eine vollständige Unsicherheit des tatsächlichen Endspiels der Trump-Regierung”, sagte er. “Niemand wird massive Investitionen in die US-Produktion in Betracht ziehen, wenn Zölle nur ein Trick für bessere Handelsabkommen sind. Wenn die Verwaltung tatsächlich ein Ziel von der Reinindustrialisierung der USA verfolgt, muss der langfristige Plan für Zölle klar sein und weniger von” 4D-Schach “und” Kunst des Deals “spricht”, sagte er. “Die Yo-Yo-Taktik, täglich die Tarifquoten zu ändern, schafft nichts anderes als Unsicherheit”, fügte er hinzu.

Das Halten der Frachtverarbeitung ist eine Möglichkeit, die Auswirkungen von Tarifen zu mildern. Logistikanbieter können einen gebundenen Speicher anbieten, wodurch Fracht in die USA kommt, ohne einen Tarif für eine bestimmte Zeit zu erhalten. Außenhandelszonen und verzögerte Transits sowie das Wiedergutmachung von bereits in Lagern sitzenden Waren sind andere Methoden.

“Die gegenwärtigen Umstände sind beispiellos”, sagte Karsten Kildahl, Chief Commercial Officer bei AP Moller-Maersk.

Verlassene Fracht

Das Schicksal des verlassenen Ozeans und der Luftfracht – Fracht, die nicht von der Reederei oder dem Frachtwächter für die Zahlung des Zolls im Namen ihres Kunden zu verantwortlich ist, ist nicht klar und die Regeln ändern den Hafen und den Vertrag an Vertrag.

Hafenbeamte sagen CNBC, dass sie normalerweise nicht über verlassene Fracht mitgeteilt werden. In der New Yorker Terminal Conference -Vereinbarung heißt es, dass die Fracht am Terminal von mehr als 30 Tagen als verlassen und verkauft wird, um aufgrund des NYTC für die Erhebung von Regierungskosten erhältlich zu sein. Außerdem hängt die endgültige Verantwortung der Kosten in der Regel von bestimmten Versandverträgen ab. “Wenn der BL (Frachtbrief) nicht in den Empfänger übertragen wurde, liegt es in der Verantwortung des Versenders. Der Versender könnte sich entscheiden, die Fracht zurückzunehmen (dh die Fracht erneut ausschlägen), zerstören oder spenden.”

Versender erstellen in der Regel ein “Vertragsbuchstaben” für US -Zollzwecke, damit die Fracht verkauft oder versteigert wird, wobei der Erlös aus dem Verkauf/der Auktion die Kosten wie die Verwendung von Behälter und Chassis und mit dem Saldo für das Terminal zahlt.

Das Terminal kann die verlassene Fracht in ein gebundenes Lagerhaus bewegen oder es am Terminal lassen und von dort aus verkaufen. Es gibt einen Markt für den Kauf verlassener Fracht. Unternehmen wie JS Cargo & Freight Isal, FR8 -Auktionen oder Waren USA kaufen verlassene Fracht und verkaufen sie dann in Rabatt -Läden, Outlets, Liquidatoren, Online -Verkäufern wie Amazon, Drogenketten, Sorten, Erlösungszentren, Liquidatoren und Abschlusskäufern.

Maersk teilt CNBC mit, dass viele Versender einen “Warten und See” einsetzen und in einer kürzlichen Warnung an Kunden geschrieben haben, dass die Kunden bis zu einem klareren Bild in Bezug auf ihre Lagerbestände vorsichtig sind und weiterhin Möglichkeiten untersuchen, um zusätzliche Flexibilität in ihre Versorgungsketten aufzubauen. In seinem globalen Netzwerk von Lagerhäusern, Vertriebszentren, Hafenterminals, Schiffen und Frachtflugzeugen ist “zusätzliche Flexibilität” das, was viele Kunden jetzt suchen, sagte er.