Ein Autowagen -Anhänger wartet neben der Grenzmauer, bevor er am 22. Januar 2025 in Tijuana, Bundesstaat Baja California, Mexiko, in den USA in den USA überquert.
Guillermo Arias | AFP | Getty -Bilder
DETROIT – Die Zölle, die am Samstag von der Trump -Verwaltung von 25% für Waren aus Kanada und Mexiko angekündigt wurden, sowie zusätzliche 10% für Produkte aus China werden einen tiefgreifenden Einfluss auf die globale Automobilindustrie haben.
Seit Monaten verfolgen die Autohersteller einen “Wartezeit” -Ansatz für die Tarif-Bedrohung der Trump-Regierung. Diese Wartezeit endet und die Autohersteller müssen voraussichtlich vorangegangene Notfallpläne implementieren, um in den kommenden Wochen und Monaten zusätzliche Kosten auszugleichen.
Abhängig von den Details könnten die Zölle auf Mexiko den größten Einfluss auf die Automobilindustrie haben, gefolgt von Kanada und China, abhängig vom Autohersteller.
“Jede Tarifaktion muss mit einer Neuverhandlung der befolgt werden [United States-Mexico-Canada Agreement]und eine vollständige Überprüfung des Unternehmenshandelsregimes, das die amerikanische und globale Arbeiterklasse verwüstet hat, sagte Shawn Fain, Präsident der United Auto Workers Union, in einer Erklärung.
General Motors Und andere große Autohersteller antworteten am Samstagabend nicht sofort auf einen Kommentar zu den Zöllen. Andere wie Ford lehnten eine Stellungnahme ab, während Honda eine breite Erklärung abgab: “Nordamerikanischer Autohandel ist der Schlüssel zum Erfolg von Honda weltweit und wir freuen uns auf eine schnelle Lösung, die Klarheit und Stabilität in der gesamten Region bietet.”
Die meisten großen Autohersteller haben Fabriken in den USA. Sie verlassen sich jedoch immer noch stark auf Importe aus anderen Ländern, einschließlich Mexiko, um die amerikanische Verbrauchernachfrage zu befriedigen.
Fast jeder große Autohersteller, der in den USA tätig ist, verfügt über mindestens ein Werk in Mexiko, darunter die sechs meistverkauften Autohersteller, die im Jahr 2024 mehr als 70% der US-Verkäufe ausmachen.
Ein Tarif ist eine Steuer auf Importe oder ausländische Güter, die in die Vereinigten Staaten gebracht werden. Die Unternehmen, die die Waren importieren, zahlen die Zölle, und einige befürchten, dass die Unternehmen einfach zusätzliche Kosten an die Verbraucher weitergeben würden – die Kosten für Fahrzeuge erhöhen und möglicherweise die Nachfrage verringern.
Die formelle Ankündigung bietet Unternehmen Klarheit, könnte aber Autohersteller kosten, von denen viele seit Jahrzehnten Fahrzeuge ohne Zölle in Kanada und Mexiko produzieren.
Die Unsicherheit über den Handel belastete GM am Dienstag, als der Bestand des Autoherstellers einen seiner schlimmsten Tage seit Jahren hatte, selbst nachdem sie die Erwartungen der Wall Street an seine Anleitung von 2025 und die obere und untere Linie für das vierte Quartal besiegt hatten.
“Unser Schlüssel zu GMs 4Q [earnings] Das Ergebnis ist, dass die Chance für GM zwar sehr überzeugend ist, die US -Politikunsicherheit vorerst navigiert werden muss “, sagte Barclays -Analyst Dan Levy am Mittwoch in einem Investor -Hinweis.
GM -Aktie
GM berücksichtigte potenzielle Zölle in seiner Anleitung nicht, die CFO Paul Jacobson als “vorsichtigen” Ansatz bezeichnete, da keine Pflichten für nordamerikanische Waren umgesetzt worden waren.
Sowohl Jacobson als auch GM -CEO Mary Barra sagten, das Unternehmen habe Notfallpläne für Maßnahmen, aber das sei nicht aus, um ängstliche Investoren zu beschwichtigen.
“Es gibt einfach so viel Lärm”, sagte Jacobson am Dienstag gegenüber den Investoren unter anderem die Amtseinführung und kalifornische Waldbrände, unter anderem. “Wir sind vorsichtig, bis wir ein bisschen mehr reibungslose Daten vom Markt erhalten, nur weil der Januar so laut war.”
“Massive Wirkung”
Die Zölle könnten sich massiv auf die globale Automobilindustrie auswirken und möglicherweise das Ergebnis von Unternehmen wie GM reduzieren, was in ganz Nordamerika über einen erheblichen Fertigungsbetrieb verfügt.
“Unabhängig vom Zeitpunkt hätten diese pauschalen Tarife einen massiven Einfluss auf die Autoindustrie”, sagte S & P Global Mobility in einem Bericht diese Woche. “Praktisch nein [automaker] oder der in Nordamerika tätige Lieferant wäre laut dem Bericht immun.
Der US -CEO von Blackstone, CEO Stephen Schwarzman (L) und Generalmotors -CEO Mary Barra (R), verfügt über ein Strategie- und Richtlinienforum mit den Geschäftsführern der US -am 3. Februar 2017 in Washington ein Strategie- und Richtlinienforum.
Kevin Lamarque | Reuters
Fast jeder große Autohersteller, der in den USA tätig ist, verfügt über mindestens ein Werk in Mexiko, darunter die sechs meistverkauften Autohersteller, die im Jahr 2024 mehr als 70% der US-Verkäufe ausmachen.
Die Branche ist zwischen den Ländern zutiefst integriert. Mexiko importiert 49,4% aller Autoteile aus den USA.
Wells Fargo schätzt, dass 25% Tarife für Mexiko- und Kanada -Importe den traditionellen Autohersteller in Detroit Milliarden von Dollar pro Jahr kosten würden. Das Unternehmen schätzt die Auswirkungen von 5%, 10% und 25% Tarife auf GM, Ford Motor und Chrysler Elternteil Sternantis würde zusammen 13 Milliarden US -Dollar, 25 Milliarden US -Dollar bzw. 56 Milliarden US -Dollar betragen.
S & P Global Mobility, ehemals IHS Markit, schätzt, dass ein Fahrzeug von 25.000 US -Dollar aus Kanada oder Mexiko 25% zu seinen Kosten in Höhe von 6.250 US -Dollar hinzufügen würde – einige, wenn nicht die meisten, an den Verbraucher weitergegeben werden könnten.
Autohersteller am stärksten gefährdet
S & P Mobilitätsberichte in Kanada und Mexiko produzieren rund 5,3 Millionen Fahrzeuge mit rund 70% – fast 4 Millionen – für die USA bestimmt
Mexiko machte die Mehrheit dieser Fahrzeuge als fünf Autohersteller aus – Ford, GM, Stellantis, Toyota Motor und Honda-produzierte 2024 schätzungsweise 1,3 Millionen leichte Fahrzeuge in Kanada, hauptsächlich für den US-Markt, so eine gemeinnützige Forschungsgruppe der kanadischen Fertigung.
Einige dieser Autohersteller verlassen sich auch stark auf die Produktion in Mexiko, aber nicht alle Produzenten würden den gleichen Störungen ausgesetzt sein. In Prozent der Umsatzbasis, deutscher Autohersteller Volkswagen ist am stärksten dem Zollrisiko in Mexiko ausgesetzt, gefolgt von Nissan Motor und Stellantis, S & P Globale Mobilitätsberichte.
“Wir arbeiten offensichtlich an Szenarien”, sagte Antonio Filosa, Leiter der nordamerikanischen Operationen von Stellantis, 10. Januar. ” wird entsprechend arbeiten. “
Hier sind die Autohersteller, die am meisten aus Mexiko importierten Fahrzeuge ausgesetzt sind, basierend auf dem Prozentsatz ihrer US -Verkäufe südlich der Grenze:
- Volkswagen: 43%
- Nissan: 27%
- Stellantis: 23%
- GM: 22%
- Ford: 15%
- Honda: 13%
- Toyota: 8%
- Hyundai: 8%
