Ein Frachtschiff befindet sich außerhalb des Hafens von Elizabeth Marine Terminal aus Bayonne, New Jersey, USA, 9. April 2025.
Shannon Stapleton | Reuters
Die Länder der UN -Schifffahrtsagentur haben am Freitag einen Vertrag über einen globalen Fuel -Emissions -Standard für den Seesektor abgeschlossen, der Schiffen, die gegen sie verstoßen, eine Emissionsgebühr auferlegen und die Schiffe, die sauberere Brennstoffe verbrennen, belohnen.
Die USA zogen diese Woche aus den Klimagesprächen der internationalen maritimen Organisation in London zurück und forderten andere Länder auf, dasselbe zu tun und drohten, “gegenseitige Maßnahmen” gegen die Gebühren für US -Schiffe zu verhängen.
Trotzdem genehmigten andere Nationen die CO2-Schneidungsmaßnahmen, um das Ziel des IMO zu erreichen, die Nettoemissionen aus internationalem Versand bis 2030 um 20% zu senken und sie bis 2050 zu beseitigen.
Eine Mehrheit der Länder der IMO stimmte am Freitag für die Genehmigung eines Programms, das zwei Emissionsgrenzen von 2028 festlegt – eine Hauptgrenze, die alle Schiffe und eine zweite strengere Emissionsgrenze erwarten werden.
Schiffe, die die Emissionen auf unter dieser strengeren Grenze reduzieren, werden belohnt.
Obwohl die Vereinbarung getroffen wurde, enthüllten die Klimagespräche tiefe Risse zwischen den Regierungen darüber, wie schnell der Seebranche dazu gedrängt wurde, seine Umwelteinflüsse zu senken.
Ein Vorschlag für eine stärkere Kohlenstoffabgabe, die von der Europäischen Union und der pazifischen Nationen unterstützt wurde, wurde nach Opposition aus Ländern wie China, Brasilien und Saudi -Arabien fallen, teilten die Delegierten Reuters mit.
Im Rahmen der Vereinbarung werden Schiffe, wenn sie mehr als die erste Grenze emittieren, eine Strafe von 380 US -Dollar pro metrischer Tonne bei jeder zusätzlichen Tonne CO2 -Äquivalent ausgesetzt sein.
Schiffe werden eine geringere Strafe von 100 US -Dollar pro Tonne bei Emissionen ausgesetzt sein, die die strengere Grenze überschreiten, aber immer noch unter der Hauptemissionsgrenze liegen.
Beispielsweise erfordert die Hauptemissionengrenze im Jahr 2030 die Schiffs, die Emissionsintensität ihres Kraftstoffs um 8% zu senken, verglichen mit einer Grundlinie von 2008, während der strengere Standard eine Reduzierung von 21% erfordern wird. Bis 2035 senkt der Hauptstandard die Kraftstoffemissionen um 30% gegenüber 43% für den strengeren Standard.
Schiffe, die den strengeren Emissionsstandards mehr als einhalten, erhalten Gutschriften, die sie an nicht konforme Schiffe verkaufen können.
Nationen wie Saudi -Arabien, Russland und Iran beantragten eine Abstimmung über die CO2 -Schnittmaßnahmen – einen ungewöhnlichen Schritt am IMO, bei dem Entscheidungen normalerweise ohne Abstimmung durch Konsens getroffen werden.
Die Länder müssen bei einem Treffen im Oktober noch die endgültige Genehmigung für die Maßnahme erteilen, bevor sie 2028 in Kraft treten kann.
