Schwedens Volvo -Autos Am Donnerstag meldete sich ein Anstieg des Gesamtjahreseinkommens und der Rekordeinnahmen um 12%, warnte jedoch vor schweren Marktherausforderungen, die sich vor der Intensivierung des Wettbewerbs des Elektrofahrzeugs und der globalen Zölle vorab.
Der Autohersteller, der in Chinas Geely Holding im Mehrheit im Besitz der Chinas liegt, sagte, dass das Betriebsergebnis im Jahr 2024 bei 22,3 Milliarden schwedischem Kronor (2,04 Milliarden US-Dollar) bei einem Umsatzerhöhung um 8% betrug.
In den letzten drei Monaten des Jahres wurde der Gewinn jedoch um 28% gesunken, was das Unternehmen von einer einmaligen 1,7-Milliarden-Kronor-Beeinträchtigung im Zusammenhang mit seinem Joint Venture mit dem schwedischen Batterieentwickler Northvolt, Novo Energy, betroffen war. Der Umsatz des Jahres gegen den Vorjahr für das vierte Quartal hat 1% höher gestoßen, aber in China um 6% und in den USA um 2% gesenkt
Das Unternehmen bekräftigte 2026 Leitlinien, um ein Kerngewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) von 7 bis 8%zu erzielen, sagte jedoch, 2025 sei ein “herausforderndes und wechselndes Jahr” für die langfristigen Wachstumsambitionen von Volvo-Autos, wie es langsamer erwartete Marktwachstum und “erhöhte Rabatte” in der Branche.
Dies wird es schwierig machen, das Unternehmen und die Rentabilität des Unternehmens 2024 zu entsprechen, fügte es hinzu.
Die Aktien sind am Donnerstag um 6% auf dem European Market geöffnet.
Ein Volvo EX30 Full Electric Car wird in allem, was Electric London 2024 in Excel in London am 28. März 2024 ausgestellt hat.
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Viele Autohersteller kämpfen mit zunehmendem Wettbewerb und hohen Ausgaben im Bereich des Elektrofahrzeugs, einschließlich führender Spieler wie z. B. Tesla.
Volvo Cars im September verschrottete seinen Plan, bis 2030 nur EVs zu verkaufen, wobei die Kunden “unterschiedliche Adoptionsgeschwindigkeiten” angeführt haben. In seinen Ergebnissen von 2024 stieg der Anteil an Batterie -EV -Umsätzen von 16% im Vorjahr auf 23%.
“Ich denke [20]24 “Der CEO von Volvo Cars, Jim Rowan, sagte gegenüber CNBCs” Squawk Box Europe “von den Ergebnissen in einem Interview am Donnerstag.
“In [20]25 Ich denke, wir werden sehen, dass die Turbulenzen zunehmen. Und so wie ich es rahle, denke ich, dass wir Turbulenzen in Bezug auf Handelszölle, vielleicht einige Geopolitik, sehen werden, und wir werden einige politische Änderungen sehen. Ich denke auch, dass wir den Übergang zu EV ein wenig verlangsamen sehen, was für Volvo -Autos in Ordnung ist, da wir eine leichte Hybridtechnologie haben und die Hybrid -Technologie anschließen. “
Globale Automobilaktien wurden am Montag nach dem US -Präsidenten Donald Trump in Kanada und Mexiko angekündigt. Die wichtigsten Produktions- und Versorgungsbasis für Fahrzeugimporte in die USA, viele haben seit 30 Tagen die Umsetzung der Aufgaben wieder aufgenommen.
Rowan sagte, Volvo Cars habe nun einschätzt, ob es seine Produktionslinien verlagern muss, um sich selbst zu schützen.
Das Unternehmen musste bereits erhöhte Zölle für Elektrofahrzeuge in die Europäische Union navigieren und habe die Produktion aus China in Belgien umgezogen, sagte er.
“Im vergangenen Jahr haben wir gesehen, wie Batterien beim Importieren von 7,5% auf 25% in die USA gestiegen sind, wenn sie aus außerhalb der USA aus einem Land ohne Freihandelsabkommen stammen”, sagte er gegenüber CNBC.
“Also werden wir mehr davon sehen, und wir müssen warten, um zu sehen, wie es sich entwickelt Teile der Welt.
“Dann werden wir diese große Verschiebung zu Technologie über die Elektrifizierung hinaus sehen, so dass Software, Silizium, Konnektivität und Daten viel tiefer werden werden”, fügte Rowan hinzu.
Es wird erwartet Honda Und Nissan.
Bei Wettbewerb von chinesischen Spielern wie BydRowan sagte gegenüber CNBC: “Der Rabatt konzentriert sich hauptsächlich auf den Eintrag, den Massenmarkt.”
Er fügte hinzu, dass sein Unternehmen nicht “wirklich in diesem Sektor spielt” und hauptsächlich milde und plug-in-elektrische Hybriden in China verkauft und nach einem Premium-Angebot nachgefragt wird.
“Das heißt, ich denke, wir werden vielleicht im Jahr 2025 einige zusätzliche Rabatte sehen, die möglicherweise auf dem Premium -Markt eingreifen, und einige der westlichen Marken verlieren den Marktanteil in China. Dann sind sie natürlich sie In ihre Inlandsmärkte und die anderen globalen Märkte einzudringen und dort den Marktanteil aufzunehmen, um die Umsatzströme auf dem gleichen Niveau zu halten “, sagte Rowan.
“Ich denke, die Hyper-Kompetitität und der Preis und die Disziplin beginnen in China. Aber ich denke, das wird bis 2025 auch durch Europa und nach Nordamerika durchdringen.”
