Warum erstklassige Sitze neue Flugzeuge hochhalten

Beheizte oder gekühlte Sitze. Ultrahohe-Definition-Fernsehbildschirme. Bänke. Cabrio -Betten. All-Aisle-Zugang. Und natürlich die begehrte Privatsphäre Tür.

Immer mehr luxuriösen Kabinen für die erste und Business-Klasse, die Hunderte von Teilen haben und die Genehmigung der Regulierungsbehörde erfordern, sind die jüngsten Aufbewahrung, da nach Angaben der weltweit größten Flugzeughersteller neue Flugzeuge zu spät zu den Kunden ankommen.

Boeing Hat 787 Dreamliners, ein Twin-Aisle-Jetliner, der auf einigen der längsten Flüge der Welt in seiner South Carolina-Fabrik auf dem Boden verwendet wird. “

Ein Teil des Problems ist der Ansturm der Fluggesellschaften, hochbezahlte Kunden zu gewinnen, indem sie Komfort und mehr von dem knappen Platz an Bord anbieten-auch wenn ein paar zusätzliche Zentimeter.

“Es wird die Sitze zertifiziert und es ist nicht der Hintern des Sitzes”, fuhr Ortberg fort. “Es ist das Kabinett und die Türen … für die erste Klasse und die Business -Klasse. Dies sind ziemlich komplexe Systeme, und wenn man diese zertifiziert hat, hat es sowohl die Sitzlieferanten als auch die USA länger als erwartet genommen.”

Ähnliche Probleme treffen den Hauptkonkurrenten von Boeing Airbus, sagte der CEO des europäischen Herstellers Guillaume Faury am selben Tag bei einem Gewinnruf.

“Wir haben Verzögerungen in den Sitzplätzen” sowie “Denkmäler” wie Galeere und Schränke, die “die Zeit verzögern, zu der wir ein Flugzeug vollständig abgeschlossen haben können”, sagte Faury.

Zusammen machen die Unternehmen die überwiegende Mehrheit des kommerziellen Flugzeugmarktes aus.

Flugzeuglieferungen sind für den Umsatz der Hersteller von entscheidender Bedeutung, da die Kunden den Großteil eines Jetliner -Preises zahlen, wenn sie das Flugzeug erhalten, und nicht, wenn sie es erstmals bestellen.

Fluggesellschaften und Hersteller von Luft- und Raumfahrt sind stark reguliert, und neue Sitzdesigns, einige Merkmale und sogar Kabinenlayouts müssen die Genehmigung von Regulierungsbehörden erhalten, bevor sie in den Himmel gehen. Passagiere müssen auch in der Lage sein, diese Sitze im Notfall sicher zu verlassen.

Einige neue Flugzeugkabinen warten noch auf eine Zertifizierung, und Verzögerungen erhöhen jahrelanger Lieferkettenstämme und Arbeitskräftemangel aus der Pandemie.

In den letzten Wochen hat die Trump-Verwaltung Hunderte von Arbeitnehmern der Bundesluftfahrtverwaltung in einem kostenpflichtigen Spree entlassen. Die Agentur sagte, die Positionen seien nicht “sicherlich kritisch”, sagte jedoch nicht, ob Personalprobleme Flugzeuge oder andere Zertifizierungen weiter verlangsamen könnten.

Die hochmodernen Sitzplätze vor der Kabine zu bringen, bedeutet, dass die Fluggesellschaften Millionen Einnahmen erfolgen. Zum Beispiel, Delta -Luftleitungen Am Freitag verkaufte sich in der ersten Mai-Woche ein Ticket für die Rundweg-Standard-Economy zwischen New York und Paris für 816 US-Dollar. Gehen Sie zu Delta One, dem obersten Sitz des Trägers, und derselben Route springt auf 5.508 US-Dollar.

Neuer Flugzeuge längere Bereiche im Vergleich zu älteren Modellen eröffnen neue Nonstop -Routen für Fluggesellschaften.

“Niemand ist momentan glücklich”, sagte Henry Harteveldt, Gründer der Reiseberatungsfirma Atmosphere Research Group. “Sie in der Lage sind nicht in der Lage, ihre neuen Show -Ponys einzubeziehen.”

Ein Sitz in Business-Klasse kann etwa 1.500 Teile haben, und das Gewicht ist der Schlüssel, insbesondere für eine Branche, die große Schmerzen bei der Entfernung des Gewichts an Bord von Kraftstoffkostspielern aufgenommen hat. Dazu gehört die Verwendung von Dünnpapier für Rückenmagazine bis hin zu leichteren Besteck.

Laut Deutschlands Recaro, ein großer Hersteller von Flugzeugsitz, wiegt sein Sitz in R7 Business Class etwa 80 Kilogramm oder etwa 176 Pfund.

“Sie versuchen, alles so leicht wie möglich zu machen und haben auch einen angenehmen ästhetischen Wert”, sagte Harteveldt.

Die Flaggenträgerin der Schweiz, Swiss, sagte, dass sich der Schwerpunkt in einigen seiner Flugzeuge nach dem Testen seiner neuen Sitzmodelle verschoben habe. Daher muss sie Designänderungen vornehmen und schaut auf eine “Gewichtsplatte”, bevor die neuen Sitze kommerziell fliegen können.

Kunden “signalisieren uns eindeutig, dass es an der Zeit ist, die Kabineninnenräume unserer Langstreckenflotte, insbesondere die, zu modernisieren [Airbus] A330, “Ein Sprecher von Swiss sagte in einer E -Mail.” Gleichzeitig arbeiten wir an Lösungen und beobachten Trends und Technologien, die es uns ermöglichen könnten, eine andere und nützlichere Gewichtsverteilung zu erreichen. “

Laut Recaro kostet die Sitze der Business-Class-Sitzplätze in den niedrigen Sechs-Ziffern, die “mit dem Preis für Luxusauto verglichen”.

Für Führungskräfte der Luftfahrt sind sie es wert. Sie sagen, dass Kunden, insbesondere nach der Covid-19-Pandemie, gezeigt haben, dass sie bereit sind, sich für die Vorderseite der Kabine zu zahlen.

Zum Beispiel sagte Delta im November, dass nur 43% seines Umsatzes im letzten Jahr aus der Hauptkabine stammten, während 57% aus Premium -Sitzen und seinem Treueprogramm stammten. Im Jahr 2010 kamen 60% des Umsatzes aus der Hauptkabine.

CEO Ed Bastian teilte CNBC im Januar mit, dass der Trend zu Premium -Reisen wahrscheinlich fortgesetzt wird.

Fluggesellschaften, die daran arbeiten, die Vorderseite ihrer Flugzeuge zu leuchten JetBlue und andere. Lufthansas neue Allegris -Kabinen auf den Boeing 787 werden in Zertifizierung gehalten, sagte ein Sprecher.

Singapore Airlines sagte im November, dass es erstklassige Sitze auf die längsten Flüge bringen werde, mehr als 17 Stunden. CEO Goh Choon Phong sagte in einer Pressemitteilung, dass die Angebote “die Grenzen von Komfort, Luxus und Moderne überschreiten werden”.

American Airlines wartete seit Monaten darauf, einen neuen Sitz für seine Breitkörperflugzeuge zu debütieren, und gewann gerade die Genehmigung für diejenigen auf seinem 787-9 Dreamliner. Eine Sprecherin sagte, die Fluggesellschaft arbeite mit den Aufsichtsbehörden zusammen und plane, die neuen Suiten in ihrem Airbus A321XLR, einer Langstreckenversion eines wichtigen Airbus-Flugzeugs und dem nachgerichteten Boeing 777-300er im Laufe dieses Jahres einzuführen. Es enthüllte die Sitze im September 2022 und plante zunächst, sie letztes Jahr zu debütieren.

“Das Größte, was ich an all diesen Fronten sagen kann, ist, dass wir von der Lieferkette angewiesen sind. Im Moment ist diese Lieferkette, insbesondere in Bezug auf Sitze, sehr eng”, sagte CEO Robert Isom über einen Gewinnanruf im Oktober. Er sagte, die Botschaft des Unternehmens an Lieferanten und Partner sei: “Arbeiten Sie mit uns zusammen, um sicherzustellen, dass wir diese – diese Ausrüstung – auf Dock wie erwartet erhalten”, und wir drängen wirklich darauf, sicherzustellen, dass dies derzeit der Fall ist. “