Eine Warnung des US-Zoll- und Grenzschutzes am Freitag teilte die Nutzer über eine Störung des Systems mit, die zur Befreiung von Fracht von Zöllen verwendet wird, einschließlich Sendungen aus China, die sich zum Zeitpunkt der Whipsaw-Richtlinie dieser Woche bereits auf dem Wasser befanden, und jeglicher Handel der Nationen, die jetzt unter der 90-Tage-Pause der Trump-Verwaltung vorgenommen wurden.
Die Warnung erklärte, dass der US -Zoll festgestellt habe, dass der Eingangscode für US -Versender, um ihre Frachtbefragung zu verwenden, nicht funktioniert und “das Problem überprüft wird”.
In der Warnung riet die US -Zoll Filer, “die Frachtfreigabe separat zu übertragen und die Zusammenfassung der Einreichung bei der Auflösung zu verfolgen”.
Wenn ein US -Importeur für seine Fracht bezahlt, reichen sie normalerweise sowohl die Frachtfreisetzungen als auch seine Finanzpapiere ein, damit sie für ihre Fracht bezahlen können. Um die Fracht in Bewegung zu halten, raten Zoll die Importeure, jetzt das Frachtfreigabeformular einzureichen und das finanzielle Formular später einzureichen, sobald der Fehler korrigiert ist.
Dies bedeutet, dass die Tarife nicht von der US -Regierung gesammelt werden.
Die Zölle, die über den Handel vieler Nation angehalten werden, und die chinesischen Zölle, die immer noch in Kraft sind, basieren auf dem Segeldatum oder dem Datum, an dem die Fracht die Fabrik oder das Lager verlässt. Dies wird als “On the Water” -Klausel bezeichnet und gilt für alle Fracht, die an die USA gebunden sind und vor dem Tarifangaben am 5., 9. und 10 Tarif auf dem Wasser waren.
Die On The Water -Klausel hat sich nicht geändert, obwohl der Tarifprozentsatz in China auf 145% gestiegen ist und eine Reihe anderer jüngster Zölle eingeführt wurden.
CBP sagte, es werde ein Update ausstellen, wenn dieses Problem behoben ist.
Für uns Versender und die Lieferkette ist es der jüngste Schlag in einer Zeit der Unsicherheit und Angst vor der Richtlinien der Zölle. Es wirft auch Fragen zur Zollfähigkeit der neuen Richtlinien auf und sammelt die Einnahmen aus den Zöllen, die für die wirtschaftlichen Ziele der Trump -Verwaltung von entscheidender Bedeutung sind. Interpretationen mehrerer Exekutivbestellungen, Social -Media -Beiträge und Zollwarnungen haben einige US -Unternehmen und Branchengruppen, die herausfinden, wann die neuen Tarife eingesetzt werden.
“Es gab einige Verwirrung darüber, was Präsident Trump in Social -Media -Beiträgen gesagt hat, wann der Tarif beginnt und was in der Exekutivverordnung geschrieben ist”, sagte Jarred Varanelli, Vizepräsident von US -Verkäufen bei der Logistikfirma Savino Del Bene. “Social -Media -Beiträge sind kein Gesetz über die Pause und die Zunahme der Zölle. Mit den ständigen Änderungen der Vorschriften haben alle Zollmakler in unserer Branche eine schwierige Aufgabe.”
Obwohl Präsident Trump zahlreiche Tarife in Kraft sind, einschließlich der zeitlichen Zölle in China und einem weltweit angewendeten Tarif von 10%, teilten US -amerikanische Verlader CNBC mit, dass ihnen keine höheren Tarifquoten für ihre Container angeklagt wurden, von denen einige bis gestern gekommen sind.
Dewardric McNeal, Geschäftsführer und Senior Policy Analyst bei Longview Global mit dem Schwerpunkt auf internationalen Handel, Außenverteidiger und Verteidigung, sagt CNBC -Störungen, aber das Timing ist unglücklich und wird zu weiteren Fragen zur Fähigkeit von Zoll, mit dem Tempo der Tarife Schritt zu halten. “Ob Sie der Richtlinie zustimmen oder nicht, müssen Sie fragen, haben wir die Möglichkeit, dies schnell zu tun?” sagte McNeal. “Dieser Fehler kann ein Hinweis sein, dass wir mehr Zeit brauchen. Es scheint seltsam, dass dies die Zeit ist, die es passiert. Dies fügt dem Implementierer politisches Chaos hinzu.”
Um die Fracht in Bewegung zu halten, fordert die Zollunternehmen die Unternehmen auf, die Aufgaben und Zölle innerhalb von zehn Tagen nach der Veröffentlichung der Fracht für den Zoll zu bezahlen.
“Es ist ein Chaos, es einfach zu sagen”, sagte McNeal. “Ich glaube nicht, dass es die Waren verlangsamen wird. Aber es wird die Unterlagen für die US -Unternehmen, die einen Tarif -Schleudertrash erleiden, erhöhen. Diese Unternehmen müssen sich dies zu einem späteren Zeitpunkt repräsentieren. Der Handel fließt aber in größerer Komplexität.”
Die USA arbeiten derzeit an Verhandlungen mit über 75 Ländern in Tarifen, von denen Trump gesagt hat, dass er auf jede Nation zugeschnitten sein wird.
Die Unsicherheit bei Zolleintrittspunkten liegt im Kontext viel größerer Geschäftsangst.
Rick Woldenberg, CEO von Learning Resources, einem Bildungsspielzeugunternehmen mit drei Generationen, das seine Produkte in China herstellt, sagte in diesem Jahr, es sei geplant, mit dem Bau eines neuen Gebäudes zu expandieren, aber jetzt pauziere er die Expansion und überprüft die Finanzdaten seines Unternehmens, um zu sehen, wo Kürzungen vorgenommen werden können.
“Ich kann mein Geschäft nicht basierend auf Social -Media -Posts führen”, sagte Woldenberg. “Dies macht es mir schwierig, meine Geschäftsentscheidungen zu treffen. Anstatt Wachstum zu planen, spreche ich über das Überleben. Diese Handelspolitik kann mich und Hunderte von kleinen Unternehmen wie mir töten. Dies wird Arbeitsplätze beseitigen. Die Bankenbranche und die Versicherungsbranche, die sowohl große als auch kleine Unternehmen dienen, wird betroffen sein, wenn Unternehmen bankrott gehen.”
Woldenberg erwartet eine massive Störung. “Die Vernetzung all dies ist nicht gut verstanden. Diese Politik wurde mit wenig Interesse an den Details hergestellt. Diese Details werden das Geschäft und die Wirtschaft auf der Toilette vorantreiben.”
